جاده دَمه؛ ۳۲ سال وعده، کمتر از ۴ کیلومتر آسفالت؟ / مردم میان روایت‌ها همچنان چشم‌انتظارند
الگن خبر | گزارش ویژه و تحلیلی جاده دَمه ـ میان‌تنگان؛ مسیری که قرار است ارتباط منطقه عشایری دَمه را با محور پاتاوه ـ دهدشت برقرار کند، حالا به یکی از نمونه‌های قابل تأمل در بحث...
الگن خبر | گزارش ویژه و تحلیلی
جاده دَمه ـ میان‌تنگان؛ مسیری که قرار است ارتباط منطقه عشایری دَمه را با محور پاتاوه ـ دهدشت برقرار کند، حالا به یکی از نمونه‌های قابل تأمل در بحث طولانی‌شدن پروژه‌های راهسازی کهگیلویه بزرگ تبدیل شده است؛ پروژه‌ای که درباره آغاز، توقف، اعتبارات و میزان پیشرفت آن، روایت‌های متفاوتی از سوی نمایندگان ادوار مطرح شده و همچنان یک سؤال اساسی برای مردم باقی مانده است: چرا این مسیر پس از سال‌ها هنوز تکمیل نشده است؟
در سال‌های اخیر، هم نام سیدعلی‌محمد بزرگواری، نماینده اسبق کهگیلویه بزرگ، و هم نام سیدمحمد موحد، نماینده فعلی این حوزه انتخابیه، در ارتباط با پیگیری و اجرای بخش‌هایی از این مسیر مطرح شده است.
از سوی دیگر، در سال‌های اخیر پیگیری تأمین اعتبار برای جاده دَمه ـ میان‌تنگان از محل مسئولیت‌های اجتماعی صنعت نفت نیز مطرح بوده است. در یک گزارش منتشرشده از دیدار موحد با وزیر نفت، موضوع این جاده و مشکلات آن به‌طور مشخص مطرح شده و بر ضرورت تسریع در احداث محور تأکید شده است. همچنین در اظهاراتی که از موحد منتشر شده، از اختصاص اعتبار برای جاده دَمه سخن گفته شده است.
روایت نخست، بر پیگیری‌های اخیر و جذب اعتبارات برای ادامه عملیات اجرایی متمرکز است؛ روایتی که بر استفاده از ظرفیت مسئولیت‌های اجتماعی صنعت نفت و تلاش برای تکمیل مسیر تأکید دارد.
روایت دیگر، به سابقه پروژه و آغاز عملیات در دوره نمایندگی بزرگواری بازمی‌گردد؛ روایتی که معتقد است بخشی از مسیر در آن دوره زیرسازی و آسفالت شده و پس از پایان دوره نمایندگی، پروژه با وقفه مواجه شده است.
اما فارغ از اینکه کدام روایت سهم بیشتری از واقعیت را بیان می‌کند، مسئله اصلی مردم، میزان سهم هر نماینده نیست؛ مسئله این است که چرا یک پروژه ارتباطی مهم پس از سال‌ها هنوز به پایان نرسیده است.
بر اساس ارقامی که در روایت‌های مطرح‌شده درباره پروژه آمده، بخش‌هایی از مسیر در دوره‌های مختلف آسفالت شده است؛ از جمله حدود دو کیلومتر در یک مقطع و بخش‌هایی دیگر در دوره‌های بعد.
اگر مجموع این ارقام کمتر از چهار کیلومتر برای مسیری حدود ۱۵ کیلومتر باشد، پرسش افکار عمومی روشن است:
چه مقدار از مسیر واقعاً اجرا شده، چه میزان اعتبار برای آن اختصاص یافته و چه مقدار از اعتبارات پرداخت و هزینه شده است؟
این پرسش را نمی‌توان با عکس، فیلم، کلنگ‌زنی یا انتشار خبر پاسخ داد؛ پاسخ باید در صورت‌وضعیت‌ها، قراردادها، نقشه اجرایی، میزان تخصیص اعتبار و طول دقیق آسفالت‌شده قابل مشاهده باشد.
الگن خبر در این موضوع نه در مقام دفاع از یک نماینده است و نه در مقام تخریب نماینده‌ای دیگر.
مطالبه روشن رسانه و مردم این است که متولیان پروژه، کارنامه جاده دَمه را عددی و مستند منتشر کنند:
طول دقیق مسیر مصوب چقدر است؟
تاکنون چند کیلومتر زیرسازی و چند کیلومتر آسفالت شده است؟
اعتبار هر مرحله چه میزان بوده است؟
منابع مالی پروژه از کدام ردیف تأمین شده است؟
چه مقدار اعتبار تخصیص یافته و چه مقدار پرداخت شده است؟
پیمانکاران پروژه چه کسانی بوده‌اند و قراردادها چه میزان اعتبار داشته‌اند
علت توقف یا کندی پروژه در مقاطع مختلف چه بوده است؟
برنامه زمان‌بندی تکمیل باقی‌مانده مسیر چیست؟
این شفاف‌سازی می‌تواند به جای جدال روایت‌ها، سند را به قاضی افکار عمومی تبدیل کند
برای مردم و عشایر منطقه، نام نماینده، دولت و پیمانکار در درجه دوم اهمیت قرار دارد؛ آنچه اهمیت دارد جاده‌ای ایمن، استاندارد و قابل استفاده است.
صنعت نفت نیز در سال‌های اخیر از اجرای پروژه‌های متعدد در حوزه مسئولیت اجتماعی، از جمله راه و زیرساخت‌های ارتباطی، خبر داده است. بنابراین انتظار مردم این است که سهم این ظرفیت در تکمیل پروژه دَمه نیز به‌صورت شفاف مشخص شود.
پرسش پایانی الگن خبر
اگر در یک دوره کلنگ زده شده، در دوره‌ای بخشی از مسیر آسفالت شده و امروز نیز برای ادامه آن اعتبار و پیگیری مطرح است، مردم حق دارند بدانند دقیقاً چه مقدار کار انجام شده و چرا هنوز باقی‌مانده مسیر تکمیل نشده است.
اکنون زمان آن رسیده است که به جای «من انجام دادم» و «او انجام نداد»، یک گزارش رسمی و قابل راستی‌آزمایی از صفر تا صد پروژه جاده دَمه منتشر شود.
مردم دَمه بیش از هر چیز به جاده نیاز دارند، نه جدال سیاسی بر سر کارنامه جاده.
بدون نظر! اولین نفر باشید